专题一：智能网联汽车（专题编号：20220904）

项目1.1 面向智能汽车的数字路网关键技术研究与应用示范
（一） 研究内容。
面向智能汽车和智慧交通发展需求，研究融合多源传感、计算、通信设备和算法软件的数字路网技术。包括：研究数字路网建设分级依据和标准体系，设计新型数字路网系统架构，研究面向路车语义交互的网络拓扑和数字化表征方法。研制路侧专用感知、通信设备，实现核心器件国产化，开发数字路网边缘计算平台；研究路网多模态传感器融合感知方法，研发移动物体轨迹重构技术，实现动/静态目标时空状态识别与预判，开发路面、气候等关键物理属性监测技术。研究路况、车况、场景、指令等重要信息的声光传视/投影技术，结合路况预测、危险预警、节能驾驶、交通疏导等应用，研究信号灯精准管控技术。研究基于数字路网的自动驾驶感知补偿、高精定位、地图修正、辅助决策和协同控制技术，实现高级别车路/车车协同驾驶。建设数字路网数据管理和应用服务云平台，开展示范应用。
（二） 考核指标。
建立数字路网分级标准，制定路侧关键设备和技术相关标准
≥3 个；设计新型数字路网典型架构，覆盖道路类型≥5 种，包含数字道路语义类型＞200 种，拓扑方式≥3 种，融合感知信息＞10 类， 输出辅助决策信息＞10 类，满足90%交通场景下的智能驾驶应用需求。
开展下一代数字路网的应用示范，推动交通设施及运载工具
智能化升级，实现高水平的协同驾驶和智能管控，助力广东省建设国家级车联网先导区或数字路网示范区。示范道路总里程≥50  公里，其中高级别数字化道路的总里程≥10 公里，覆盖道路类型≥3 种、典型场景≥20 种，实际验证车辆＞1 万辆（次）。路侧设备感知测距≥500m（300m@10%反射率），角分辨率达到0.1°；车路直连通信500m 可靠性＞99.9%，时延＜20ms，路车交互共识节点可接入数量＞200 个；路网感知覆盖率≥90%，准确率≥95%， 动态目标物位置测量误差≤10cm， 速度测量误差≤0.15m/s，路面类型识别误差≤5%。建立云服务平台，实现路况预测、驾驶引导、车端感知补偿、协同驾驶、事故识别和预警等功能，支撑L4 级自动驾驶应用，自动驾驶超视距感知纵向距离≥500m。声光传视设备最大投射范围≥100m，车道级流量采集误差≤10pcu/h，典型事故在线识别准确率≥95%，识别时间≤20s；示范路段自适应调度提升通行效率≥10%，  节能驾驶降低整车能耗≥12%，优先车辆交叉口通行效率提升30%以上。
技术与设备通过第三方验证，申请与核心技术相关的发明专利，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过3000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。

项目1.2 智能网联汽车入侵检测技术研究及产品开发
（一） 研究内容。
研究主动应对智能网联汽车信息安全风险与威胁的入侵检测技术，开发入侵检测终端或组件，构建安全运营平台。包括：针对车载CAN、以太网、无线通信等通信协议，设计智能网联汽车的风险分析分类和威胁模型，开发汽车信息安全风险知识库体系和建模知识图谱；研究基于终端检测与响应（EDR）的入侵检测、监测与防御体系；开发车载数据采集监测、分析决策、风险管理、敏感数据泄露检测等核心硬件设备或软件组件，开展车规验证。研究车端安全基线自动化采集与分析技术、特征库AI 分析技术、双向攻防引擎、风险行为判定技术、数据泄露检测技术等；分析来自云服务、通信、车内、外部等不同类型的安全威胁，扫描、挖掘、审核、验证和存储信息安全漏洞，建立智能网联汽车漏洞库；研究联动防御策略以及网关、防火墙、可信安全芯片等防护模块，构建安全运营平台。
（二） 考核指标。
构建智能网联汽车信息安全风险知识库体系和知识图谱，知识点≥10 万、知识边≥100 万；完成ECU 等关键设备的检测规则库建设。自适应不同类型车载网络的通讯速率、协议、电气接口，以及物理环境；具备主机系统资源、文件、进程、网络、DNS 等一体化的检测、监测、预警能力；支持策略规则检测、IDPS 引擎检测、基于行为模型等多种检测方式。可识别发现CAN-IDS 异常报文注入(包括信号值、DLC 异常)、异常周期和变化速率报文、
异常总线负载率波动的内网攻击；可识别以太网络IDPS L3～L4 层的入侵攻击≥5 种，可识别L5～L7 层深度包异常检测≥3 种；可识别5 种以上数据泄露行为；异常行为的识别准确率≥80%，误报率≤5%，漏报率≤1%，云端预警时间不大于3s；支持动态调整安全策略、自定义关联规则及告警方式。构建智能网联汽车入侵检测测试验证平台，完成实用场景下的对抗性测试，安全测试用例能够覆盖50%以上的安全功能项。建立智能网联汽车漏洞库平台， 收集专用安全漏洞数量≥100 条；项目实施期内，至少发现和公开3 个严重漏洞。形成安全测试评价规范≥3 项，新设备应用于2 款以上车型。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证， 形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
企业牵头申报。拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目1.3 高安全线控底盘关键技术研究
（一） 研究内容。
研发适用于高级别自动驾驶汽车的高安全线控底盘关键技术。包括：设计高安全性的线控底盘域架构，开发机械与电气冗余的线控底盘执行系统，满足高级别自动驾驶安全要求。按照功能安全流程进行线控底盘转向、制动和电控悬架系统设计，研究转向、制动、悬架系统快速响应与高精度控制技术。研究底盘执行系统故障诊断及容错算法，研发转向和制动系统故障重构技术。
基于高性能底盘域架构技术，研究整车纵向、横向、垂向动力学实时联合控制算法，开发域控制器失效模式判断和冗余控制技术。研究线控底盘系统安全性测试评价方法，形成线控底盘测试和评价体系。
（二） 考核指标。
线控转向和制动执行冗余系统的主冗切换时间≤100ms，执行响应时间≤200ms。线控转向稳态控制角度误差≤0.1°，转向轮最大转向角速度≥30°/s，线控制动系统建压稳态压力偏差≤0.1MPa，0～10MPa 的建压时间≤150ms，车轮抱死压力≤90bar。电控主动悬架的单轴举高速率≥5mm/s，悬架总行程≥130mm，驾驶员座椅导轨垂向加速度均方根值≤1.5m/s2（30km/h 过减速带）。线控转向、制动系统硬件失效率FIT 10，诊断覆盖率99%。线控制动控制精度≤0.2m/s2，最大制动压力≥150bar。100km/h-0 制动距离≤35m；0-100km/h 加速时间≤6s；麋鹿试验车速≥65km/h。商用车线控底盘相关考核指标可依据上述标准自行提出。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
企业牵头申报。拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。

专题二：纯电动与插电式混动汽车（专题编号：20220905）

项目2.1 智能电芯开发
（一） 研究内容。
开发内置传感器的智能电芯，实现高可靠、全监控、高度集 成的电池系统。主要包括：研究电芯内部温度、气压、应力等传  感技术，研制电芯专用抗腐蚀传感器件；设计专用集成电路，研  究自适应、抗干扰通信技术，实现传感数据实时监测。研发智能  电芯封装、安全制造工艺与设备，实现一体化集成；分析“采-算-传-控”全环节安全风险，研究可靠性提升技术。研究电芯智能  管理技术，开发数据同步传输模块、微控制器和电池管理系统，  开发高度集成电池系统，通过稳定性、安全性等验证并实现装车 应用。
（二） 考核指标。
电压测量范围2.0～6.0V，精度≤±2mV@（3.3V，25℃）；电流测量误差＜5%；内阻精度＜5%；温度检测范围-40～120℃，精度≤±0.2℃@25℃；气压测量量程2MPa，精度≤0.1MPa；气体测试≥2 种，精度0～100%（体积百分比）；应变测量量程≥3000με，示值误差＜5με；焊接精度≤0.1mm。智能电芯工作平均功耗＜50mW，休眠功耗＜50μW，通信速率＞2Mbps，稳定通信距离≥10 米，多种信号传输采样频率＞2Hz；传输时延≤2ms，全工况通信误码率＜0.1%。电芯能量密度≥200Wh/kg，循环寿命≥1000 次。形成智能电芯工艺规程、实现小批量生产。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三）申报要求和支持额度。
企业牵头申报。拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目2.2 超级充电桩关键技术研究
（一） 研究内容。
开发基于国产碳化硅器件的长寿命、高可靠超级充电桩，实 现纯电动汽车的快速、安全、高效充电。包括：开发具有双向充  放电功能的大功率拓扑电路结构，研究大电流冲击对碳化硅功率  器件、电解电容等器件寿命的影响机制，研制高可靠的充放电模  块。研究充放电模块的移相谐振控制策略，实现低电容值条件下  电压波动稳定控制；研究多充放电模块并联均流和充电效率寻优  算法。研究具有高导热系数的绝缘材料和基板，开发低能耗的超  级充电桩高效散热技术。研究具有防水、防尘、防盐雾和防凝露 的整机结构和工艺；研究整机控制方法、充放电切换机制和单/双枪功率分配策略。开发超级充电桩整机性能评价与测试技术。
（二） 考核指标。
充电桩功率≥350kW；充电电压支持300～1000V；充电桩寿命≥10 年，MTBF（平均无故障时间）≥200,000h；充电桩效率＞95%（额定功率负载）；噪声＜55 分贝（GB22337-2008）；单个充电模块功率≥40kW，体积功率密度≥2kW/L；均流不平衡度≤±5%（NB/T33008.1）；模块间最大温差≤10℃（满功率负载），水冷功耗≤300W；充电模块防护等级达到 IP67，满足 NB/T 33001、NB/T
33008.1 和GB/T 18487、GB18655、CISPR25 等相关标准要求；支持充电桩V2G 和储能功能扩展；装机应用≥100 套。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
企业牵头申报。拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目2.3 高性能复合负极材料研发与产业化
（一） 研究内容。
研制高比能、低膨胀的硅碳复合负极材料，实现低成本量产， 并应用于动力电池系统。包括：开发新型结构硅材料的短流程制备技术，制备高电导与优良循环特性的硅材料；开发低成本、绿色制备前驱体的工艺及技术，制备高容量、高稳定性的硅碳前驱体材料；研究负极材料结构参数、表面修饰技术，开发高容量负极材料制备工艺、负极材料与导电材料的复合工艺和极片制备工艺；开发高能量密度、低膨胀、高倍率循环性能的硅碳复合负极批量化制备一致性稳定技术；开发前驱体制备、新型结构硅材料制备、微纳材料原位复合造粒等装备，实现低成本规模化生产；开发与硅碳负极匹配的粘结剂、电解液等体系，实现硅碳复合负极材料在动力电池包中的装车应用。
（二） 考核指标。
材料振实密度≥1.0g/cm3 ， 压实密度≥1.60g/cm3 ；比表面积≤3m2/g；比容量≥2000mAh/g，首次库仑效率≥90%。硅碳材料混合石墨后比容量≥700mAh/g ，2000 次循环后容量保持率≥85%（0.5C/1C，RT 25℃）；倍率性能3C/1C 容量保持率≥95%，5C/1C 容量保持率≥90%；满电（100%SOC）状态，极片膨胀率≤20%。应用于三元锂电池， 能量密度≥380Wh/kg ， 体积能量密度≥900Wh/L；在-40℃能正常工作，容量保持率≥60%；常温下，倍率性能3C/1C（100% DOD）容量保持率≥95%，充放电循环寿命≥ 1500 次（1C/1C，100% DOD）。完成关键装备开发3 项以上；建设复合负极产品生产线。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目2.4 车用宽温域热泵空调研发
（一） 研究内容。
开发车用宽温域热泵空调，实现装车应用。包括：面向整车热管理系统，设计多热源互补、多负载、多模式的热泵空调架构；研究冷媒流动特性，开发冷媒控制阀体和温度压力传感器的高度集成模块；开发宽制冷/热调节能力、低噪音、低能耗、轻量化、长寿命的电动压缩机；研究系统能效影响因素，开发高效率的车内冷凝器；研究热泵制热、制冷、除湿多模式工作特性，开发高精度热泵控制策略，提高热泵系统启动速度，降低风温波动；研究车内外换热器在高、低温工况下的性能，解决超低温热泵蒸发
器化霜排水问题；研究电驱动、动力电池以及乘员舱热管理系统间的能耗耦合机理，研发高效智能化热管理控制技术。
（二） 考核指标。
应用GWP＜150 的环保制冷剂，安全等级为A1；使用环境温度覆盖-35～52℃、相对湿度30～90%R.H.；空调平均无故障工作时间MTBF≥1800h。额定低温制热工况（车内20℃，环境-15℃），制热量≥5kW，COP≥2.8；室外-25℃环境下，制热量≥4kW，COP≥2.2；室外-30℃环境下，制热量≥4kW，COP≥1.7。额定制冷工况（车内27℃，环境35℃），制冷量≥5kW，制冷量8 秒内达到3.6kW 以上，EER≥2.5；室外43℃环境下，制冷量≥4kW，EER≥2.0；空调和热管理系统可自动精确调整冷媒流量，过热度控制精度≤1℃；车内外换热器在高低温工况下不结霜（如室外干/湿球环境2/1℃条件下）抗结霜运行时长≥2h；热泵空调压缩机的频率连续调节，调节精度≥1Hz，实现装车应用。申请与核心技术相关的发明专利， 通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
企业牵头申报。拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目 2.5 基于自主芯片的汽车电子控制模块(ECU)开发
（一） 研究内容。
研发基于国产芯片的插电式混动汽车ECU 模块，实现装车应
用。包括：研发插电式混合动力ECU 模块；研究汽车整车能量分配控制技术；研究EGR 率精准控制、喷油喷射高精度控制以及主次充气模型高精度控制技术。研发车规级系统基础芯片；研究高  可靠、高功能安全等级的芯片设计、高速高可靠通信、多模式可  靠唤醒以及发动机转速信号高精度检测技术。研究多物理场耦合  及复杂应力条件下的芯片失效机制、可靠性测试、分析及应用验 证技术。开展基于国产芯片的插电式混动汽车ECU 模块装车测试验证。
（二） 考核指标。
满足国六排放法规要求，混动模式下显著提高发动机综合效率，综合工况下，38%以上高效区工作占比＞60%，整车综合油耗≤4L/100km；EGR 率偏差≤±3%，扭矩控制精度≤±5NM，充气效率达到±5%。系统基础芯片满足AEC-Q100 可靠性测试标准，关键功能满足ISO26262 ASIL-D 功能安全标准；支持MSC 通信接口，最大下行频率35MHz；支持CAN 总线唤醒、MCU 唤醒等多模式唤醒；VRS 输入信号检测范围≤±200V，检测精度≤±100mV，转速范围100～15000r/min；建立满足AEC-Q100 等标准要求的可靠性测试验证能力，形成三维无损检测技术及微观缺陷分析能力，缺陷分析分辨率≥10nm；实现试验装车应用，满足发动机400h 额定功率耐久测试，满足硬件EMC、高低温等OTS 认证需求。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目2.6 车用高压直流继电器研发及应用
（一） 研究内容。
开发具有高抗短路能力、强极限分断能力和高负载电压等级的车用高压直流继电器。包括：研究高导电率、强抗熔焊性、高导热率的铜合金复合材料；研究陶瓷密封腔体结构、电磁力、还原性气体等因素对吸收电弧能量的影响机制，开发“气体+磁吹” 灭弧技术；研究高压大电流的动/静触点接触界面、间隙与失效机制的关系，开发具有高保持力的抗短路结构；研究高压直流继电器主触点的开/闭状态监测方法；研究继电器制造工艺、陶瓷与金属高温钎焊和激光焊接的密封技术，实现高压直流继电器批量化制造。
（二） 考核指标。
铜合金复合材料电阻率≤1.8×10-8Ω·m，导热率≥355 W/(m·K), 膨胀系数≤1.7×10-5 1/K,抗熔焊性远优于纯铜,不发生氢脆；氦检泄漏 率 ≤5×10-9pa·m3/s  ；分 断 电 寿 命 ≥100   次 ， 不 粘 接（1500Vd.c./350A）；通断电寿命≥10000 次，不粘接（50V/1000A）；极限分断≥1 次，不粘接（1500Vd.c./2000A）；短路电流持续时间≥5ms，不起火、不冒烟（1500Vd.c.@10ｋA）；辅助触点寿命≥100 万次（通电频率0.6s/5.4s，负载24V/0.25A）；建立生产线。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
企业牵头申报。拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过1000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。

专题三：氢燃料电池汽车（专题编号：20220906）

项目3.1 加氢站用液驱式压缩机研究及产业化
（一） 研究内容。
开发自主知识产权的90MPa 液驱式氢气压缩机。包括：研究高压状态下温度对临氢材料的氢腐蚀影响，确定基于高压脉冲氢  环境下的临氢材料选择策略；基于不同高压氢气工况下压缩机密  封可靠性和耐用性机理，解决氢气压缩机的动密封问题；研究宽  入口压力范围工况下油气缸分离技术，优化液压和控制系统，解  决油氢分离问题；研究高压大排量工况下压缩机排气温度控制技  术，降低压缩机整机能耗；基于氮化氧化热处理处理、磨粒流抛 光、超音速喷涂等技术，优化控制系统和控制策略，开发90MPa 液驱式压缩机液压系统、压缩缸、活塞、气缸等关键核心部件生产及装配工艺。
（二） 考核指标。
活塞环寿命≥1000 小时；压缩机密封泄漏率≤0.3%进气量、泄露量≤1.5kg/天；压缩机最低进气压力3～5MPa；进气压力12.5MPa 条件下，排气流量≥500Nm³/h（进气压力），排气温度≤35℃；压缩机整机能耗≤1.8 kWh/kg；形成90MPa 液驱式压缩机关键核心部件生产制造及装配工艺；建立90MPa 液驱式氢气压缩机生产线，具备45MPa、90MPa 等不同规格压缩机生产能力；70MPa 加氢站用压缩机排气压力≥90MPa；无故障运行≥1000h。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目3.2 长寿命金属双极板开发及产业化
（一） 研究内容。
研究批量化、精细化成型制造技术，开发长寿命、高可靠、低成本及适用大功率电堆的的金属双极板，实现规模化生产。包括：研究极板热-力-电等多场、气相-液相等多相的耦合作用机理，优化设计高电流密度金属双极板高性能流场构型；开发低成本、高稳定性、高耐蚀涂层及连续化制备工艺与装备；研究超薄金属材料形变的精准调控策略及参数寻优技术，开发高可控性、精细化制造成型（冲压、液压等）的金属双极板工艺；开发低成本、超精密的先进成型模具，研究双极板制造形位误差的快速精确测量及控制方法；研发超薄金属极板快速、高可靠的焊接及热变形控制工艺；研发和开发双极板性能衰减测试方法。
（二） 考核指标。
金属双极板基材厚度≤0.1mm ；双极板厚度一致性偏差≤±10μm、流道高差≤0.01mm、极板整体翘曲度≤2mm/250mm；形位误差≤0.01mm；模具寿命≥5 万片/副@精度下降不高于5%；初始状态下涂层腐蚀电流密度≤0.5μA/cm（2    80℃，0.5M 硫酸+5ppm F-溶液条件下），接触电阻≤5mΩ·cm2@1.4MPa；金属双极板流道满足2A/cm2 下水热管理的需求；10000h 工况后接触电阻≤10mΩ·cm2、腐蚀电流密度≤1.5μA/cm2（条件同前）。电堆体积比功率≥5kW/L（电堆功率＞120kW），双极板性能降幅≤10%@5000h（短堆实测）；双极板寿命≥1.5 万小时。建立自动化生产线，批量制造合格率≥95%。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目3.3 低压高密度储氢材料与车载储氢装置研发
（一） 研究内容。
开发低成本高容量长寿命储氢合金及低压固态储氢装置，研 究制备技术，开展示范应用。包括：研究材料晶体结构、电子结  构与储氢循环寿命的构效关系，阐明储氢容量衰减机制，设计高  容量长寿命低成本合金结构和粉体形态，制定材料成分和结构稳  定性控制及其延寿策略；设计优化材料成分及结构参数，开发高  容量、长寿命、低成本储氢材料，发展低氧含量、成分与粒度分  布可控、高性能一致性的合金活性粉体可控制备技术；研究合金  活性粉体及其改性添加剂对氢化物床体元件的储氢、传热和力学
性能的影响规律，通过模拟仿真优化低压高密度固态储氢装置的  传热传质和承压特性，开发高材料储氢利用率、高传热材质、低 床体膨胀率的固态储氢装置设计制备与评价技术。
（二） 考核指标。
车载储氢系统储氢量≥5kg。储氢材料在≤70℃下，可逆储氢容量≥2.5wt%，循环2000 次容量保持率≥80%；车载储氢系统体积储氢密度≥30kg/m3，重量储氢密度≥2wt%；车载储氢系统最大供氢速率≥3.3g/s，5%至95%额定容量的充氢时间≤20min。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。
 
项目3.4 低铂催化剂工程化制备技术
（一） 研究内容。
开发具有高耐久性、高一致性的低铂合金催化剂工程化制备 技术。包括：开发高导电、耐腐蚀载体及廉价载体处理技术；研  究合金催化剂几何结构和电子结构与电催化性能的构效规律，设  计高活性、高耐久性的催化剂结构，发展催化剂结构稳定性调控  策略；研制催化剂批量制备技术及装备，开发高度分散、粒径均  匀、高一致性的可控制备技术；研究新型催化剂理化参数对膜电  极浆料制备、工艺及性能的影响机制，开发新型膜电极催化层制 备技术。
（二） 考核指标。
建立催化剂批量制备生产线或中试线，单批次产量≥1 公斤，年产能≥300 公斤；催化剂金属载量≥40wt.%，纳米金属颗粒分散均匀，粒径大小偏差≤±0.8nm，催化剂电化学活性面积≥50m2/g;质量活性≥0.5A/mgPt@0.9VIR-free，3 万圈循环衰减＜30%，催化剂杂质含量小于200ppm，量产成本≤（Pt 价格*PGMwt.%+60）元/g，为3 家以上用户供货。膜电极Pt 用量＜0.3mg/cm2，在75oC 操作条件下，电输出性能≥0.3A/cm2@0.8V 以及≥1.0A/cm2@0.72V，经过8000 小时（4.8 万次0.6～0.95 V 循环）加速实验后质量比活性衰减≤30%；1.0～1.5V≥5000 次循环质量活性衰减率≤40%、电化学活性面积衰减率≤30%。申请与核心技术相关的发明专利，通过第三方验证，形成国家、行业或团体标准。
（三） 申报要求和支持额度。
拟支持1 个项目，采用竞争性评审、无偿资助方式，资助额度不超过2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。